習近平向臺灣空難遇難同胞表示哀悼
  新華社北京7月24日電 正在拉美地區訪問的中共中央總書記習近平得悉臺灣一架客機失事造成重大人員傷亡,深感痛心,他專門要求國務院台辦即向臺灣有關部門轉達他本人和大陸人民對遇難者的深切哀悼、對其親屬的誠摯慰問。
  □晨報記者 舒曉程 綜合報道
  昨晚,臺灣復興航空一架載有58人的GE222班機在迫降時發生意外,於臺灣澎湖縣湖西鄉西溪村發生重摔,機頭墜地,爆炸起火。
  截至發稿,事件已造成47死11傷,機上沒有大陸乘客。
  據臺灣民航部門負責人介紹,出事班機屬ATR72型飛機,其原定於昨日16時從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場。受天氣影響,航班延遲至17時42分起飛。當時機上搭載54名乘客及4名機組人員。
  據悉,事發時,飛機已抵達澎湖馬公機場並已經開始降落,但因天氣或其他因素要求重飛。
  不幸隨後發生:19時06分,航班在馬公機場上空與塔臺聯繫計劃重飛後失聯。隨後,班機被髮現在機場旁的澎湖西溪村迫降。據報道,飛機在第一次迫降未成功重新拉起後,在28米左右的高度重摔,機頭直接墜地,隨即起火,並波及當地2戶民居。
  現場畫面顯示,飛機墜毀的現場一片狼藉,西溪村約10戶民宅在飛機失事前遭到撞擊,民宅的屋頂、牆體等因受到撞擊被嚴重損壞。
  根據當地民眾轉述,現場慘狀猶如“人間煉獄”。
  臺灣復興航空公司昨晚召開新聞發佈會稱,目前受傷旅客已分別送往醫院接受治療,復興航空即刻成立緊急應變中心,現場工作人員已趕往醫院陪伴,旅客詳細狀況尚在瞭解中。
  據復興航空介紹,執飛該航班的為ATR72-500機型,機齡13年。正駕駛飛行經驗22年,總飛航時數近22994小時;副駕駛飛行經驗2.5年,總飛航時數近2392小時。
  馬公機場目前已經全面關閉。
  截稿消息:已找到失事客機兩個黑匣子中的一個
  臺灣“飛航安全調查委員會”執行長王興中23日夜間表示,復興航班事故屬於飛行安全事故,按規定由該委員會調查,將搜集相關資料後得出調查結果,現在猜測事故原因還太早。
  追 問
  當時澎湖天氣如何? “麥德姆”雖已登陸福建,澎湖仍有雷雨8級陣風
  目前已登陸福建的颱風“麥德姆”,此前於23日0時15分前後在臺灣地區登陸。
  復興航空官網曾發出“麥德姆颱風航班異動通知”,通知稱昨日臺北-花蓮航線全日取消,其餘島內航線13時以後視天氣狀況飛行。而GE222雖然因天氣原因延誤,但並未取消飛行計劃。
  據媒體報道,雖然當時颱風已經離開臺灣本島,但澎湖仍處於暴風圈內。
  據臺灣“中央氣象局”觀測資料顯示,澎湖昨日19時至20時發生雷雨,最大陣風達8級。
  ATR72適合當時飛行嗎? 澎湖當時天氣對ATR72存在極大風險
  有業內人士指出,當時馬公機場處於颱風尾部的逆時針漩渦中,天氣是強雷雨,伴有西南風8級,這樣的天氣條件已經達到了波音B777等重型飛機落地側風的極限。而ATR72為ATR公司研製的雙發渦輪螺旋槳支線民用客機,可乘坐72名乘客,屬於小型客機,面對如此惡劣的天氣選擇強行降落顯然存在極大風險。
  微博認證為中國民航飛行員的網友“暮冥戰機”則指出,GE222是機頭著地,明顯處於失控狀態,“這種雙發渦輪螺旋槳客機,發動機的加速性能一般,在遇到極限惡劣天氣情況下後果很難預測。”
  還有網友稱,自己用一款航班定位軟件時發現了該航班的飛行軌跡。
  根據軌跡顯示,GE222班機曾在澎湖東1300米的高度區域繞行了十多圈。
  澎湖地區近50年發生十餘起空難
  澎湖列島由64個島嶼組成,位於臺灣海峽的中間,地處兩大洋流交匯處,加上有海溝,海象十分凶險。
  據不完全統計,不算23日晚這次空難,自1967年以來的47年間,澎湖海域已發生11起空難,共造成289人死亡或失蹤。
  ●1986年2月26日,臺灣“華航”一架客機載著7名機組人員及6名乘客從臺北飛往馬公途中,在澎湖縣白沙鄉吉貝嶼海域失事墜海,13人全部死亡。
  ●1998年,德安航空直升機在吉貝嶼石油鑽井平臺降落時墜海,兩名駕駛員死亡。同年,一架由嘉義基地起飛的臺灣空軍F—16戰鬥機,在訓練時飛經澎湖花嶼海域上空後失蹤,至今尚未找到飛機殘骸及機上兩名飛行員。
  ●2002年5月25日,“華航”飛香港客機在澎湖目鬥嶼北方海域上空解體墜海,機上225人全部罹難,堪稱臺灣航空史上最大空難。
  ●這場空難發生不久後,2003年9月27日,臺灣一架空軍戰機在澎湖馬公海域進行例行訓練時失事墜毀,所幸兩名飛行員成功跳傘逃生,被當時正在附近作業的兩艘大陸漁船的漁民救起。
  ●2008年10月21日晚,臺灣空軍一架IDF戰機從臺中清泉崗機場起飛,半小時後在澎湖外海失去聯絡,機上2名飛行員遇難。
  (據新華社)  (原標題:空難接踵而至,上次人禍這次天災)
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